为帮助电动车(EV)行业的系统工程师过渡到无变压器的车载充电器(OBC)，LEM开发了首款具有ASIL B能力的汽车级B型剩余电流监测(RCM)传感器，专为双向OBC设计。

　　近年来，双向OBC的使用显著增加，使终端用户能够利用车辆的电池组为其他车辆、电气设备甚至住宅供电。然而，由于双向的特性，OBC带来了一些安全问题。设计师必须考虑高压安全，尤其是漏电监测和补偿，同时还要在双向OBC中努力减轻重量、提高效率和降低成本。解决方案是一种被称为CDT的B型RCM汽车传感器，符合所有适用的安全法规。

　　LEM最新的传感器消除了在受限汽车环境中设计解决方案的相关担忧，并通过符合ISO26262汽车安全完整性等级B(ASIL B)要求，加速了设计架构的开发。更重要的是，新的B型RCM传感器在这一快速发展的领域中开辟了道路，使设计师能够迅速响应新的ISO5474第2部分标准，该标准针对使用交流电在车辆与外部电路之间的电力传输的功能和安全要求，特别强调电动驱动道路车辆的要求。该新标准覆盖了根据IEC 61851-1的模式2和模式3的导电充电要求、通过车载标准插座或电动车插座的反向电力传输，以及高达1000V交流电的电压，属于与ISO5474第1部分配合运行的一系列标准。

　　新传感器特别适合用于双向OBC，这使得车辆与一切(V2X)应用成为可能，因为它能够在一个单元中解决各种电动车系统工程师面临的挑战。这包括车辆对负载(V2L)，负责为外部设备供电;车辆对电网(V2G)，负责为基础设施提供能量;以及车辆对车辆(V2V)，促进车辆之间的通信。

　　新的CDT能够检测两个位置之间的电流差异，这可以快速隔离故障部分，以防止损坏，并识别短路等故障。LEM的新CDT传感器被设计为双向OBC中B型RCM的理想补充。该传感器能够检测和监测剩余电流，包括交流和直流漏电流。

　　这种RCM变体非常适合复杂的电气系统，特别是在具有直流成分的电动汽车中，能够识别潜在的危险漏电流。如果双向OBC的直流故障电流超过6mA，可能会影响A型漏电保护器的检测和跳闸功能，从而增加电击的风

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