当飞行出租车技术投入实际运营时，它的需求将不仅限于长续航电池。在商业运营中，电动垂直起降(eVTOL)飞行器需要能够接入本地电网的充电基础设施。

日立能源与Eve Air Mobility正在为这一未来进行规划。两家公司已签署谅解备忘录(MOU)，以推进城市空中交通网络的电气基础设施建设。双方合作将聚焦于电网接入和eVTOL专用充电系统。

垂直起降机场的电网接入要求

城市空中交通依赖于垂直起降机场——即专用的起降场地。这些设施需要大容量电力供应，以支撑持续飞行运营和快速充电循环。垂直起降机场必须消耗大量电力，同时不能引发电网不稳定。

地方公用事业公司必须确保拟建垂直起降机场场址具备足够的馈线容量。不受管控的充电尖峰可能导致局部电压跌落和设备过热。

垂直起降机场需要专用变电站，以管理中压配电线路的大规模电力转换。将突发的电力尖峰接入现有配电系统，需要动态负载控制。

地方公用事业公司可采用多种策略来缓解电网问题和设备过热。例如安装专用变电站来管理中压配电线路的大规模电力转换，并部署数字化能源监控系统和动态负载控制，以在本地储能单元和外来公用线路之间实现电力输送的平衡。

专用大功率充电系统

根据谅解备忘录，日立能源将把其Grid-eMotion充电基础设施适配至电动垂直起降应用。Grid-eMotion技术已在全球范围内用于重型电动公交和商用车队运营。该充电系统采用大功率转换模块，以最大限度缩短飞行器在垂直起降机场停机坪的停歇时间。

先进的电力电子技术可在严格控制热限值的同时调节电流输出。该设备能在eVTOL高强度的充电循环中提供持续直流电力。模块化系统设计使运营商能够随飞行频次增加而扩展充电容量。

为保障电能质量，集成控制系统可防止谐波进入主电网。数字化监控工具能实时评估充电设备健康状态，并协调多个飞行器机位的能源分配。

Eve的eVTOL飞行器

Eve采用“升力+巡航”设计，依靠八个固定垂直旋翼实现起降，并配备一个专用的尾部推进螺旋桨用于前飞。飞行器由双电机驱动以提供推进冗余，采用传统固定机翼在巡航中产生升力，同时保持较低的城市噪音水平。

该eVTOL采用以人为本的座舱设计，面向高频率运输场景，初期推出四名乘客加一名飞行员的配置，可容纳标准随身行李或轮椅，并计划未来过渡至六名乘客的全自动驾驶布局。Eve为其硬件配备了专有的城市空中交通管理软件平台，以协调低空空域运营并接入地面充电基础设施。

该eVTOL采用航空级锂离子电池组，具备高功率密度和快速热恢复能力，单次充电可提供60英里(100公里)的运营航程。这一距离覆盖了约99%的标准城市通勤路线，例如前往机场枢纽的接驳航线。备用能量满足美国联邦航空管理局(FAA)和欧洲航空安全局(EASA)的航空安全要求。

全生命周期储能应用

两家公司正在评估从退役飞行器电池系统中回收的“二次生命”电池。这些飞行电池在能量密度低于航空运营标准时即被淘汰。然而，这些电池组仍保留足够的容量，可用于地面固定式储能应用。

经回收再利用的电池组可在用电低谷期储存电网富余电力。在飞行高峰时段，这些固定式储能系统可将储存的电能直接释放至充电站。

这种配置可减少在高峰电价时期直接从市政线路取电的需求。地面储能可缓解本地电网过载问题，而无需进行昂贵的线路升级。这种循环生命周期利用还能提升设备整体价值，并减少交通行业的原材料浪费。

联合商业推广战略

日立能源与Eve的协议为联合商业模式构建和协调客户对接制定了框架规则。两家公司将共同向市政当局和垂直起降机场运营商提供一体化基础设施方案。这种协同规划确保在飞行器交付之前，垂直起降机场即已获得适当的电力接入。

全球化推广需要标准化的电气接口和共享的操作规程。Eve Air Mobility拥有巴西航空工业公司及其56年航空制造历史的支持。该飞行器开发商已收到全球客户约2,700架电动飞行器的非约束性意向书。