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根据业内人士的最新预测，2026年的车用芯片市场将迎来新一轮变化，但对于这一市场的未来，行业内的不同角色表现出截然不同的态度。
那么，汽车电源管理芯片到底是干什么的?它在车上起什么作用?本文从实际应用出发，带你快速理清。
在做电机方案选型时，有刷直流电机(BDC)和无刷直流电机(BLDC)几乎是绕不开的两个选项。很多工程师一开始并不是纠结电机本身，而是卡在了驱动方式到底有什么区别
车载充电器(OBC)和隔离式DC/DC转换器等功率电子系统对组件可靠性提出了严格要求，尤其是在热应力和电气应力条件下。碳化硅混合PIN肖特基(MPS)二极管结合
全球11大半导体厂商在2025年第三季度的净利润同比激增130%，达到了801亿美元，这一数字创下了自2010年以来的单季度利润新高
在很多做 LED 显示屏 的项目里，不少工程师在看驱动板时都会有一个疑问：为什么LED显示屏驱动芯片旁边要放这么多电阻?这些电阻到底有什么用?
现代物联网设备与可穿戴设备正越来越多地依靠能量收集技术为传感器及电子元件供电，摆脱了对笨重电池的依赖。能够将机械运动转化为电能的压电材料，是此类设备极具前景的解决方案
短短数年间，行业已从早期基于硅(Si)绝缘栅双极型晶体管(IGBT)的牵引逆变器，升级为以碳化硅(SiC)金属氧化物半导体场效应晶体管(MOSFET)为核心的系统
想象一下你正在组装一套高功率音响系统，或者设计一台电动汽车的充电桩。当你翻开元器件清单，一定会遇到两个绕不开的名字：IGBT和MOSFET。它们看起来很像，都是
只要是电子产品，离不开电源管理芯片(PMIC)。从手机、家电到工业设备、新能源系统，电压怎么变、电流怎么控，基本都靠它们来完成。
相较于上一代 EMIPAK 功率模块，威世新款模块显著降低了寄生电感这一关键性能瓶颈，使内部碳化硅 MOSFET 能够在更高频率下高效开关，进而有效缩小整体解决方案的尺寸。
本文将介绍一款模块化 DC-DC 转换器，该转换器可通过传统 3.2V 磷酸铁锂(LFP)电池，为 48V 应用场景提供或吸收电能。
氮化铝作为一种半导体材料，因其出色的物理和电气特性而备受瞩目。近年来，5G系统主要依赖氮化镓(GaN)，这种材料因其兼具高击穿电场和高饱和速度而成为热门选择。
在选型和工程应用中，除了效率和性能，“碳化硅模块寿命如何”成为工程师和采购人员普遍关注的问题。本文将从材料、结构、工作条件和应用实践等角度，对碳化硅模块的寿命进行系统分析。
在电源设计中，“倒流”是一个经常被忽略、但后果并不轻的问题。轻则系统异常、待机功耗升高，重则损坏芯片、电池甚至整机失效。
那么，在实际项目中，汽车散热风扇到底该如何选型?本文从工程应用角度，系统梳理车规级散热风扇的选型思路。
近期，Wolfspeed公司宣布与丰田汽车公司达成合作，为其电池电动汽车(BEV)系列提供汽车级硅碳化物(SiC)MOSFET。
在做电机驱动、变频器或者工业电源时，很多工程师都会遇到一个问题：功率器件越来越复杂，外围电路越来越多，系统稳定性却越来越难保证。这时候，IPM 模块基本就会进入
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